Proč protisezónní vzestup námořní dopravy

Tradiční mimosezónní ceny se zdvojnásobují Proč námořní doprava proti sezóně stoupá

Od prvního čtvrtletí letošního roku ceny přepravy rychle rostou. Vezmeme-li jako příklad evropskou linku a linku Spojených států, během krátkého období jednoho a půl měsíce se přepravné zdvojnásobilo na 8 $,000 za krabici, což nejen ohromilo okolní svět, ale také mnoho zasvěcenců z oboru je šokováno.

Je třeba poznamenat, že tato vlna zdražování nastala v tradiční mimosezóně zahraničního obchodu, jaké jsou její hnací faktory? Jaký dopad bude mít na podniky zahraničního obchodu a mezinárodní logistiku? Relevantní hráči na trhu v rozhovorech s novináři poukázali na to, že tato vlna „protisezónního“ zdražování je ovlivněna více faktory a nárůst cen předčí očekávání odvětví, což do jisté míry ovlivňuje běžný výrobní a provozní rytmus malých a středních firem. -velkí majitelé nákladu a mezinárodní logistické společnosti.

Částečné sazby za trasu

Za měsíc a půl dvojnásobek

"Od poloviny dubna letošního roku námořní přeprava stále roste a cena se měnila téměř každý týden a naše námaha při vysvětlování a komunikaci se zákazníky se hodně zvýšila." Paní Tang, osoba odpovědná za mezinárodní logistickou společnost ve Foshanu, Guangdong, řekla reportérovi Securities Times, že cena TEUS z Šanghaje do přístavu v Rotterdamu je mezi 7 500 $ a 8 $,000 koncem června, což se zdvojnásobilo. oproti stavu před měsícem a půl a stejná situace se objevuje i v severoamerické linii.

Po zvýšení sazeb za přepravu na evropských námořních linkách kvůli ozbrojenému incidentu Houthi v říjnu loňského roku zasáhla od dubna letošního roku dovoz a vývoz čínského zahraničního obchodu nová vlna nárůstu cen za přepravu. Reportér se od mezinárodního logistického průmyslu dozvěděl, že v posledních dvou měsících Maersk, DFA, Hapag-Lloyd a další hlavní lodní společnosti vydaly dopisy o zvýšení cen, některé trasy se zvýšily téměř o 70 %, 40-stopový kontejner , sazba za dopravu vzrostla až na 2 $,000.

Tato vlna nárůstu cen přepravného se odrazila v indexu přepravy. Reportér se dotázal na oficiální webové stránky Shanghai Shipping Exchange, aby se dozvěděl, že 14. června vzrostl index čínské exportní kontejnerové přepravy o 8,8 % na 1733,47 bodů, z čehož ve srovnání s minulým týdnem je nejvyšší nárůst na trase Jižní Afrika, trasa jihovýchodní Asie, Cesta Bohong, trasa Západní Ameriky, trasa Evropa, trasa východní a západní Afriky. Zvýšily se o 27 %, 11,9 %, 11 %, 9,6 %, 9 % a 8,3 %.

Podle indexu severní mezinárodní kontejnerové přepravy uzavřel 17. června na 2317,81 bodu, což je o 9,1 % více než 3. června. Z hlediska ceny konkrétní trasy je tržní referenční cena 40-noha dlouhého standardního kontejneru z Tianjinu do Jižní Ameriky, Evropy, Středozemního moře a na východní a západní pobřeží Spojených států se pohybuje od 7 $,000 do 9 $,000, z toho cena Tianjin do Jižní Ameriky Východní základna Hong Kong je dokonce až 9062 $ / krabice.

Reportéři se dozvěděli, že od vypuknutí krize v Rudém moři v loňském roce několik velkých lodních gigantů připravovalo zvýšení cen a několikrát zvýšili ceny, ale průmysl stále není schopen předvídat zvýšení. "Navýšení o 300 USD nebo 400 USD je normální, ale zvýšení o 1 USD,000 nebo 2 USD,000 nikoli." řekla paní Tang.

Překrývá se více faktorů

Nálada na trhu pomohla rally

Ve skutečnosti je každý rok v březnu a dubnu přeprava mimo sezónu a hlavní sezóna byla otevřena v červenci a současná mimosezóna se objevila ve fenoménu omezeného přepravního prostoru a rostoucího nákladu, jaké faktory stojí za promo akcí?

Komplexní analýza dotazovaných odborníků z oboru, existují zhruba tyto čtyři důvody: Za prvé, evropská trasa je dlouhodobě postižena krizí v Rudém moři, lodě musí obíhat Afriku, ale kapacita africké linky byla původně omezená. rok také zaplavilo velké množství lodí, doba přepravy je dlouhá, tranzitní přístavy se zvětšují a některé tranzitní přístavy jsou přeplněné, což má za následek dlouhý návratový cyklus mnoha lodí. Za druhé, jihoamerická linka také zvyšuje ceny, protože automobilky očekávají, že Brazílie v budoucnu uvalí cla na čínská nová energetická vozidla, a mnoho automobilek odešlo do Jižní Ameriky a poptávka po lince pro Jižní Ameriku se zvýšila; Navíc některé lodní společnosti, aby automobilovým společnostem zajistily velké objednávky, odstranily loď provozující západní Afriku, aby provozovaly Jižní Ameriku, což má za následek nedostatečnou kapacitu západoafrické linky, náklad stoupá. Zatřetí, očekávání odvětví, že Spojené státy zavedou cla na některé čínské zboží, je také velmi silné, což vedlo některé dovozce k tomu, aby se předem zásobili a přednesli hlavní sezónu. Za čtvrté, několik obřích přepravních společností se spojilo, aby zvýšilo ceny, a exportní společnosti musí plánovat své přepravní plány předem, takže vykrádají kontejnery.

Zhong Zhechao, zakladatel a generální ředitel společnosti One Shipping, v rozhovoru s reportérem Securities Times analyzoval, že ve srovnání s loňským rokem se letošní evropské a americké linky výrazně zotavily, zejména poté, co poptávka na trhu od poloviny dubna vzrostla, ale podle předchozí pravidla přepravy přepravy, budou pozastavena ve druhém týdnu po svátku „May Day“, což má za následek dočasnou nerovnováhu mezi nabídkou a poptávkou na trhu.

Podle názoru Zhong Zhechao není tato vlna nárůstu cen řízena ani tak množstvím zboží, jako spíše emocemi, „mnoho aspektů informací na trh, které uvolňují úzkostnou náladu, mají lodní společnosti také více důvodů seskupovat zvýšení cen, což mělo za poslední dva měsíce za následek jednostranné zvýšení ceny na trhu prodávajícího."

Dokonce i lodní giganti pociťují úzkost trhu. Rolf Habben Jansen, generální ředitel Hapag-Lloyd, páté největší kontejnerové lodě na světě, také popsal nedávné náhlé zvýšení sazeb za přepravu jako „neočekávané a šokující“, když v květnu představil výsledky za první čtvrtletí. Domnívá se, že krize v Rudém moři není hlavním důvodem nárůstu, ale nervózní přepravci mohou být důležitým důvodem. Kvůli různým nejistotám se kupující snaží přinést věci brzy, což vede k předčasnému vrcholu sezóny.

Ceny se mohou v červenci srovnat

Je třeba poznamenat, že v každé vlně zvyšování cen přepravy je jako první zasažena většina vlastníků nákladu malých a středních podniků. "Mnoho společností, které kontaktujeme, tvrdí, že si nemohou dovolit zasílat zásilky za prudce rostoucí náklady na přepravu. Doprava do Evropy plus další náklady činí přibližně 10 USD,000, a nemusí mít ani 10 USD,{{4} } za krabici zboží." Zhong Zhechao novinářům řekl, že v čínském exportu zahraničního obchodu tvoří největší podíl lodní doprava a námořní přeprava stále stoupá, což má větší dopad na obrovské množství exportně orientovaných malých a středních podniků.

"Naši zákazníci v Brazílii vidí, že náklady vzrostly, dočasně nezajišťují datum odeslání, pak nemůžeme zahájit výrobu, což nám způsobí určitou zásobu surovin." Paní Zhong, osoba odpovědná za společnost obchodující s hliníkem ve Foshanu, řekla novinářům, že nárůst nákladů na dopravu narušil původní výrobní a přepravní cyklus a dále snížil zisky.

Zvýšení přepravného má navíc určitý dopad i na spediční společnosti a logistické společnosti. "Vzhledem k tomu, že cena je velmi kolísavá, zákazník si objedná dnešní cenu a cena se o několik dní později změní, možná budeme muset udělat malý cenový ústupek kvůli zákaznické zkušenosti a zvýšit spoustu nákladů na komunikaci." řekla paní Tang.

Jak dlouho bude růst ceny trvat? Zasvěcení věří, že další cenový trend určuje více faktorů. Za prvé, z pohledu nabídky a poptávky na trhu, reportér poznamenal, že lodní společnosti včetně MSC Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA, Orient Overseas a další lodní společnosti oznámily, že budou spuštěny nové lodě, „aktuální podíl pozastavení bylo velmi malé, většina lodí je v běžném provozu a navíc spuštění nových lodí a nových tras do značné míry uvolní napětí na trhu.“ řekl Zhong Zhechao.

Rolf Habben Jansen k nedostatku kapacit uvedl, že situace nebude trvat do konce roku. Vyzval také zasilatele, aby si nerezervovali více místa, než je potřeba, aby jejich zboží dorazilo, protože by to jen zhoršilo nedostatek kapacity.

Zhong Zhechao také řekl, že toto kolo přepravních cen v krátkodobém horizontu dosáhlo velmi velkého nárůstu, nemají základ, aby nadále prudce stoupaly, očekává se, že po polovině července se trh vrátí do stavu dynamické rovnováha, "nemusí okamžitě klesnout, ale alespoň již nebude dále růst, krátkodobě nebo bude udržovat vysokou volatilitu." Zhong Zhechao navrhl, aby většina malých a středních podniků a přepravců syntetizovala informace od více stran, racionálně nahlížela a objektivně analyzovala situaci na trhu s nabídkou a poptávkou, aby mohla učinit racionální protiopatření.

Japonské ministerstvo rybolovu chce dovoz mexických mořských plodů, z velké části proto, že japonský vývoz mušlí do Číny se v roce 2023 propadl o 44 procent a Spojené státy japonské nezpracované mušle ve skořápce nekupují.

Japonsko však plánuje v roce 2025 zvýšit objem vývozu vodních produktů, jako jsou hřebenatky, na 65,6 miliard jenů (100 jenů asi 5 juanů) a po komplexním zvážení se Japonsko může pouze dočasně zaměřit na jiné země.

Japonsko plánuje své rybí produkty vyvážet především do Jižní Koreje a Evropské unie, zatímco ostatní země jihovýchodní Asie, kromě Thajska, obecně nejsou silné v kupní síle, takže nezbývá než doufat, že do Thajska vyveze více rybích produktů.